Im Jahr 1889 wurde als Verbindung des neuen Kanals zur Oder eine dreistufige Schleusentreppe mit Oberer, Mittlerer und Unterer Schleuse s\u00fcdlich der Stadt F\u00fcrstenberg (Oder)<\/a> errichtet. Auf einer Kanalstrecke von etwa drei Kilometern \u00fcberwanden sie die mittlere Fallh\u00f6he von 14 Metern zur Oder. Die drei Schleusenkammern<\/a> waren jeweils 55,00 Meter lang und 9,60 Meter breit. Die Torweite der Stemmtore<\/a> betrug 8,50 Meter. Jede der Schleusen wies eine maximale nutzbare Fallh\u00f6he von etwa 4,40 Meter auf, immer abh\u00e4ngig vom im Unterwasser anstehenden Wasserstand. Die Obertore der drei Schleusen waren als h\u00f6lzerne Klapptore, sogenannte tumble gates<\/em> gebaut; erstmals in ganz Europa. Die Untertore wurden als Stemmtore ausgef\u00fchrt.<\/p>\nSchleusentreppe F\u00fcrstenberg (Oder) \u2013 Wikipedia<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Der oben verwendete Begriff tumble gates<\/em> oder tumbler gate<\/em> wird nicht weiter erkl\u00e4rt. Nach einiger Suche fand ich aber eine englische Ver\u00f6ffentlichung (HYDRAULIC DESIGN OF NAVIGATION LOCKS by John P. Davis<\/a>) (Achtung, es ist direkt auf das pdf verlinkt) nach dem es sich um ein Klapptor<\/a> handeln m\u00fc\u00dfte, \u00e4hnlich wie sie auch in anderen Schleusen (z.B. Wusterwitz, Minden) noch verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n Auch f\u00fcr die Zwillingsschachtschleuse gibt es einen eigenen Artikel, in dem u.a. folgendes steht:<\/p>\n\n\n\n Der Grundstein<\/a> f\u00fcr die Zwillingsschachtschleuse<\/a> wurde am 1. August 1925 gelegt. Das Bauwerk ist auf einer etwa 20 Meter unter dem Gel\u00e4nde anliegenden Tonschicht gegr\u00fcndet. F\u00fcr den Bau der Schleuse wurden 130.000 Kubikmeter Gussbeton und 6.000 Tonnen Stahleinlagen ben\u00f6tigt. Am 1. November 1929 erfolgte die Verkehrsfreigabe.<\/p>\nZwillingsschachtschleuse Eisenh\u00fcttenstadt \u2013 Wikipedia<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Leider ist f\u00fcr den Transport auf dem Wasser und insbesondere auf dem OSK die Hochzeit vorbei. In einem Gespr\u00e4ch vor Ort erfuhr ich, dass durch die Schleuse Eisenh\u00fcttenstadt kurz vor der Wende ca. 4.000.000 G\u00fctertonnen geschleust wurden. Zu der Zeit wurde hochwertige Kohle und Eisenerz aus Osteuropa nach Eisenh\u00fcttenstadt bef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n Das Eisenerz wurde damals aus der Sowjetunion weitgehend auf dem Wasserweg importiert:<\/p>\n\n\n\n Im Rahmen des Rats f\u00fcr gegenseitige Wirtschaftshilfe<\/a> (RGW) wurde Eisenerz aus Kriwoj Rog<\/a> \u00fcber den Kanal nach Brest transportiert, von wo aus es \u00fcber den Schienenweg der metallurgischen Industrie der DDR (Eisenh\u00fcttenstadt<\/a>) geliefert wurde.<\/p>\nDnepr-Bug-Kanal \u2013 Wikipedia<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Theoretisch h\u00e4tten die Verkehre sogar durch Polen auf dem Wasserweg erfolgen k\u00f6nnen. Informationen dazu fand ich aber nicht.<\/p>\n\n\n\n Inzwischen soll der Verkehr auf unter 100.000 G\u00fctertonnen pro Jahr gesunken sein. Wobei die verbliebenen Verkehre weitgehend hochwertige Projektladungen sein sollen. Siemens baut in einem Werk \u00f6stlich von Eisenh\u00fcttenstadt gr\u00f6\u00dfere Turbinenteile, die auf Grund ihrer Abmessungen wirtschaftlich nur \u00fcber den Wasserweg transportiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Der Anteil der Sportbootschifffahrt hat in den letzten Jahren allerdings zugenommen. Die gro\u00dfe Oder<\/a>–HOW<\/a>-OSK-Runde lockt immer mehr Sportboote an. Fahrgastschifffahrt und Kreuzfahrer spielen dagegen aktuell nur eine sehr untergeordnete Rolle.<\/p>\n\n\n\n Zu den Einbu\u00dfen des Transports auf der Wassertra\u00dfe und dem R\u00fcckgang insbesondere der Bedeutung des Oder-Spree-Kanals gibt es eine Kombination von Ursachen. Sicher sind es auch Ver\u00e4nderungen in der Industriepolitik durch den \u00dcbergang von der Plan- in die Marktwirtschaft. Aber auch die Marktwirtschaft ist ohne ein gewisses Ma\u00df an Planung nicht durchf\u00fchrbar. Und diese langfristigen Planungen sollte eigentlich die Politik leisten. Lokal und auch auf Bundesebene vielleicht sogar euopaweit.<\/p>\n\n\n\n Die Politik h\u00e4tte u.a. daf\u00fcr sorgen k\u00f6nnen, dass der OSK (und auch der Teltowkanal) z\u00fcgig analog zum westdeutschen Kanalnetz (Wasserstra\u00dfenklasse Va<\/a> mit 110m L\u00e4nge, 11,40m Breite, 2,50m \u2013 4,50m Abladung, Gro\u00dfes Rheinschiff oder GMS<\/a>) ausgebaut wird. Stattdessen verz\u00f6gert sich der Neubau bzw. die Verl\u00e4ngerung der Nordkammer der Schleuse Kleinmachnow (am Teltowkanal) weiter, die Schleusen Wernsdorf und Kersdorf wurden zwar verl\u00e4ngert auf 115,00 Meter aber auf nur 9,80 Meter Breite. Und ein Ersatz an der Staustufe F\u00fcrstenwalde wird zwar immer wieder \u00fcberlegt und angeplant, aber nicht ausgef\u00fchrt. Die Schleuse F\u00fcrstenwalde ist damit mit einer L\u00e4nge von knapp 68 Metern das absolute Nadel\u00f6hr. Gleichzeitig \u00fcberaltert der Bestand an passenden Schiffen, da kleine Neubauten durch Banken nicht mehr finanziert werden (nicht belegbare Aussage nach Gespr\u00e4chen mit Binnenschiffern). Der Bund finanziert im Bereich des Verkehrsministeriums aktuell aber vor allem entsprechend der transportierten G\u00fctertonnen. Andere Faktoren spielen nur eine untergordnete Rolle.<\/p>\n\n\n\n [Ein Gedanke zur Misere mit dem G\u00fctertonnen w\u00e4re die Umrechnung von Projektladung in G\u00fctertonnen z.B. entsprechend des Wertes der Ladung. Analog k\u00f6nnten z.B. auch Kreuzfahrtschiffe und Charterschifffahrt gewertet werden und dadurch vielleicht die volkswirtschaftliche Bedeutung mancher alter Wasserstra\u00dfe auch sichtbarer werden.]<\/p>\n\n\n\n Und auch die Lokalpolitik hat es im Fall des Industriestandortes Eisenh\u00fcttenstadt nicht hinbekommen, die Vorz\u00fcge des Anschlusses an eine europaweit vernetzte Wasserstra\u00dfe der Industrie so schmackhaft zu machen, dass diese nicht nur neben sondern am Kanal baut. Soweit mir bekannt, hat keine der Neuansiedlungen einen Anschluss an die Wasserstra\u00dfe hergestellt. Chancen auf den Warentransport per Wasserstra\u00dfe sind somit vertan.<\/p>\n\n\n\n Auch die europ\u00e4ische Politik hat den Oder-Spree-Kanal vergessen. Der OSK ist zwar als E71 Teltowkanal \u2013 Oder einer der Wasserstra\u00dfen des E Waterway Network und h\u00e4tte in Verbindung E30 Ostsee \u2013 Donau und E70<\/a> Nordsee \u2013 Binnenwasserstra\u00dfen \u2013 Ostsee sowie in Kombination mit E40<\/a> Ostsee \u2013 Schwarzes Meer gro\u00dfes Potential. Aber es tut sich nichts. Stattdessen …<\/p>\n\n\n\n The E waterway network is composed of European inland waterways of international importance, of coastal routes used by river-sea vessels (E 01\u2013E 91) and of ports of international importance on these waterways. These are defined in the European Agreement on Main Inland Waterways Daraus ergibt sich ein Teufelskreis. Wenige kleine alte Schiffe machen den Transport langsam teurer und irgendwann unm\u00f6glich. Sinkende Transportzahlen reduzieren die Investitonen. Das wiederum macht die Wasserstra\u00dfe noch unattraktiver. Der Blick nach Westen zeigt eigentlich, dass Wirtschaft ohne Wasserstra\u00dfe zwar m\u00f6glich ist, mit leistungsf\u00e4higer Wasserstra\u00dfe aber doch erfolgreicher.<\/p>\n\n\n\n Nach diesem kleinen verkehrspolitischen Ausflug aber zur\u00fcck zur Zwillingsschachtschleuse. Das architektonische Konzept der Schleuse sah den Schleusenw\u00e4rter (heute Schichtleiter) wie den Kapit\u00e4n eines Schiffes. Der Blick auf die Schleuseninsel mit der S\u00fcdkammer links und der Nordkammer rechts verdeutlicht das.<\/p>\n\n\n\n Die S\u00fcdkammer ist seit einem Jahr trockengelegt. Wichtige Ersatzteile konnten bisher nicht beschafft werden.<\/p>\n\n\n\n In der Nordkammer ist der Wasserspiegel gerade auf dem unteren Niveau. Der Hub der Schleuse betr\u00e4gt ca. 13 Meter, abh\u00e4ngig vom Wasserstand der Oder. <\/p>\n\n\n\n Interessantes Detail: Schwimmpoller in der Nordkammer<\/p>\n\n\n\n F\u00fchrungen k\u00f6nnen sowohl \u00fcber das Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel – Au\u00dfenbezirk F\u00fcrstenwalde (WSA Spree-Havel – Homepage – Oder-Spree-Kanal (OSK)<\/a> ) als auch \u00fcber die Touristinformation Eisenh\u00fcttenstadt: Ich hatte die Gelegenheit im Rahmen einer F\u00fchrung die Zwillingsschachtschleuse Eisenh\u00fcttenstadt zu besichtigen. Die Zwillingsschachtschleuse befindet sich wie der Name auch verdeutlicht in der Stadt Eisenh\u00fcttenstadt am \u00f6stlichen Rand des Landes Brandenburg. Die Zwillingsschachtschleuse ist das Abstiegsbauwerk des Oder-Spree-Kanals (OSK) zur Oder und auch der Abschluss der Scheitelhaltung des OSK. Sie hat damit f\u00fcr den […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9219,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,307],"tags":[920,901,431,923,532,922,370,921],"class_list":["post-9227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-verkehr","category-wasser","tag-eisenhuettenstadt","tag-lk-oder-spree","tag-schleuse","tag-sow","tag-splitter","tag-spree-oder-wasserstrasse","tag-wasserbau","tag-zwillingsschachtschleuse"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9227"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9247,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9227\/revisions\/9247"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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of International Importance (AGN) of 19 January 1996 and the annex I. AGN has been ratified by 19 countries as of 2018 (Austria, Belarus, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Czechia, Hungary, Italy, Lithuania, Luxembourg, Netherlands, Poland, Republic of Moldova, Romania, Russian Federation, Serbia, Slovakia, Switzerland and Ukraine).<\/p>\nWhite Paper on the Progress, Accomplishment and Future of Sustainable Inland Water Transport<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/teamdochnoch.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/img_20230908_0905245140015802455667046.jpg\")
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