Anfang des Jahres hatte ich die Gelegenheit einen V70 DRIVe zu fahren und damals begonnen einen l\u00e4ngeren Erfahrungsbericht zu schreiben, den aber irgendwie nicht fertiggestellt. Die Fragmente wiedergeben m\u00f6chte ich hier aber trotzdem. <\/p>\n
Kurz zusammengefa\u00dft: der V70 DRIVe ist schon als Volvo zu erkennen und er verbraucht auch weniger als die normalen Modelle. Und er f\u00e4hrt sogar ganz gut. Trotzdem fehlt ihm aber etwas, was ich an meinen bisherigen Volvos immer geliebt hatte – er hat nur vier Zylinder und das merkt man. …<\/p>\n
Wer den gesamten Bericht lesen will, schaltet hier einfach zum: weiterlesen<\/p>\n
Vor kurzem konnte ich zwei Tage lang einen Volvo V70 DRIVEe als Ersatz f\u00fcr meinen V70 fahren und so einige Erfahrungen mit einem Sparmodell von Volvo sammeln. Zum Einsatz kam ein V70 DRIVEe aus dem Jahr 2012, der inzwischen ca. 15.000 Kilometer absolviert hatte.<\/p>\n
Was beim ersten Einsteigen auff\u00e4llt, ist vor allem das VolvoOceanRace-Design. Die Dekorpanele rundum haben ein Muster, da\u00df an Masten mit Salingen und Wanten erinnert. Obwohl ich selbst Segler bin, fand ich es aber etwas zu unruhig und w\u00fcrde mich f\u00fcr mein Auto wohl dagegen entscheiden. Von au\u00dfen hatte das Auto \u00fcbrigens nicht das sonst f\u00fcr die VOR-Modelle verwendete blau.<\/p>\n
Was noch auff\u00e4llt sind die vielen kleinen Ver\u00e4nderungen zu meinem 2007er V70. Der Z\u00fcndschl\u00fcssel ist anders und das Z\u00fcndschlo\u00df nebst Startknopf sind verrutscht. Das Lenkrad f\u00fchlt sich anders an, wirkt irgendwie d\u00fcnner und vor allem ist die Mittelkonsole mit mehr Schaltern versehen, die mich zun\u00e4chst verwirren.<\/p>\n
\u00dcber der Mittelkonsole sitzt jetzt das Navi-Radio. Das ist prinzipiell gut gel\u00f6st, allerdings finde ich der Bildschirm ragt zu weit nach oben und st\u00f6rt etwas den Gesamteindruck. An der Stelle frage ich mich immer, warum das Navi nicht ins Armaturenbrett oberhalb vom Lenkrad integriert wird … Zum Navi ist noch positiv zu vermerken, da\u00df es recht schnell den Standort ermittelt hat und auch die Routenberechnung schnell erfolgte, die Eingabe eines Ziels war allerdings m\u00fchsam.<\/p>\n
Bei den folgenden Beobachtungen ist vielleicht noch zu beachten, da\u00df in den im Netz zu findenden Tests des V70 DRIVEe meist die erste Version mit F\u00fcnfganggetriebe getestet wurde. „Mein“ Modell hat schon ein Sechsganggetriebe und ist mit dem Ursprungsmodell nur bedingt zu vergleichen.<\/p>\n
Nach dem Starten f\u00e4llt mir gleich einer der markantesten Unterschiede zum normalen V70 auf. Der Motor ist zwar eindeutig auch im Standgas als Diesel zu erkennen, ihm fehlt aber dieses leichte Knurren, was ich bisher nur bei den 5-Zylindern geh\u00f6rt und gesp\u00fcrt habe und auch dieser leicht unrund scheinende Lauf, den ich vom alten 850er so mochte.<\/p>\n
Der Motor stammt aus einer Kooperation von Ford mit dem PSA-Konzern und hat nur 4 Zylinder. Und auch das Getriebe scheint aus dieser Kooperation zu stammen. Denn obwohl es 6 G\u00e4nge hat, liegt der R\u00fcckw\u00e4rtsgang im Vergleich zu meinem (und auch zum alten 850-Benziner) auf der anderen Seite. Das verwirrt mich zun\u00e4chst einmal.<\/p>\n
Erstaunliches kam beim Vergleich mit meinem 4 Jahre alten V70 mit Volvo-5-Zylinder zu Tage – der DRIVEe ist nach Zulassung 10 Kilogramm schwerer als der alte (1714kg zu 1704kg) und dazu darf die Gesamtmasse auch nur geringer sein: 2220 zu 2300kg – Differenz bei der Zuladung 90kg<\/p>\n
84kW \/ 3.600U\/min – 120kW \/ 4.000U\/min
\nmax. 190 zu 210 km\/h<\/p>\n
Hubraum: 1560cm\u00b3 – 2400cm\u00b3
\nErstzulassung: DRIVEe 25.06.2012 (BW84A1) – V70 22.11.2007 (BW6941)
\nAnh\u00e4ngelast: 1300\/750 – 1800\/750
\nSt\u00fctzlast: 75kg – 90kg<\/p>\n
Die Fahrleistungen des DRIVe sind in Ordnung. Er geht nicht so los, wie der 5-Zylinder, als Wanderd\u00fcne kann er aber auch nicht bezeichnet werden. Vor dem \u00dcberholen sollte aber doch \u00fcber den richtigen Gang nachgedacht werden.<\/p>\n
Positiv fallen beim Auto aber noch zwei Dinge auf. Zum einen verbraucht er wirklich weniger als der 5-Zylinder. Auf meinen Referenzstrecken waren es ca. 0,5 bis 1 Liter weniger. Zum anderen ist der Tempomat im sechsten Gang besser zu gebrauchen. Bei meinem alten nervt etwas, da\u00df ich im Bereich unter 70 km\/h zwar mit Tempomat fahren kann, ihn da aber nach dem Beschleunigen nicht einschalten kann, sondern erst bis 70 km\/h beschleuinigen mu\u00df. Beim DRIVe geht es so, wie von anderen Autos bekannt. Beschleuingen und dann einfach bei der gew\u00fcnschten Geschwindigkeit einschalten …<\/p>\n
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(Noch eine Randnotiz. Ich hatte gestern die Gelegenheit in einem recht aktuellen VW Passat mitzufahren und war durchaus entt\u00e4uscht \u00fcber die Materialwahl und Verarbeitung. Die Oberfl\u00e4chen wirkten billig und der T\u00fcr\u00f6ffner sehr zerbrechlich.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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