{"id":11956,"date":"2025-10-29T12:08:00","date_gmt":"2025-10-29T11:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/teamdochnoch.de\/?p=11956"},"modified":"2025-10-30T09:53:45","modified_gmt":"2025-10-30T08:53:45","slug":"ein-saporosch-in-chemnitz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/2025\/10\/29\/ein-saporosch-in-chemnitz\/","title":{"rendered":"Ein Saporosch in Chemnitz"},"content":{"rendered":"\n
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Unter Stalin wurde um 1950 die Entwicklung eines einfachen, billigen Fahrzeugs f\u00fcr Kriegsversehrte angeordnet. Gebaut wurde es jedoch erst ab 1960 unter Chruschtschow und in verschiedenen Modellreihen bis 1994 hergestellt. Umgangssprachlich wurden diese zweit\u00fcrigen Fahrzeuge in Deutschland \u2013 vor allem in der DDR \u2013 meist Saporosch oder einfach Sapo genannt. In den westeurop\u00e4ischen L\u00e4ndern wurde Saporoshez unter den Exportnamen Yalta\/Jalta, Eliette und ZAZ verkauft. Insgesamt liefen in den Jahren 1960\u20131994 3.422.444 Autos vom Band. (Saporoshez (Automarke) \u2013 Wikipedia<\/a>)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Der Saporosch war in der DDR eines der eher seltenen Fahrzeuge und ich selbst habe nie einen besessen. Ich kann mich aber an eine Anekdote aus der Wendezeit erinnern. Ich war 1989\/90 \u00f6fter in Kleinmachnow in der Berufsschule und an einem ruhigen Abend beschlossen meine Freunde aus der Uckermark mit ihrem Saporosch nach Westberlin zu fahren, um die 100DM Begr\u00fc\u00dfungsgeld abzuholen. <\/p>\n\n\n\n

Ich sa\u00df hinten und da der Saporosch als Kleinwagen in der zweiten Reihe nat\u00fcrlich relativ eng war und meine beiden in der ersten Reihe sitzenden Begleiter auch nicht gerade klein waren, gab es kaum Platz f\u00fcr die Beine und ich sa\u00df diagonal im Auto. Hinter mir brubbelte der luftgek\u00fchlte Viertakt-Vergaser-V4. Es ging z\u00fcgig \u00fcber die AVUS und hinein in die City-West.<\/p>\n\n\n\n

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Gesehen im Museum f\u00fcr s\u00e4chsische Fahrzeuge e.V. <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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