{"id":11877,"date":"2025-10-12T15:30:27","date_gmt":"2025-10-12T13:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teamdochnoch.de\/?p=11877"},"modified":"2025-10-29T08:48:20","modified_gmt":"2025-10-29T07:48:20","slug":"wikinger-auf-dem-mueggelsee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/2025\/10\/12\/wikinger-auf-dem-mueggelsee\/","title":{"rendered":"Wikinger auf dem M\u00fcggelsee"},"content":{"rendered":"\n


Das Wochenende auf dem M\u00fcggelsee war noch mal eine v\u00f6llig neue Erfahrung mit dem f\u00fcr mich immer noch ungewohnten Laser\/ILCA. Es war nicht nur so ein bisschen zum Quatsch oder Training \u00fcber den See segeln, sondern die Teilnahme an einer richtigen Regatta.<\/p>\n\n\n\n

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Er\u00f6ffnung <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



Eigentlich wollte ich relativ entspannt bei der Regatta Der Wikinger<\/strong> ausgerichtet vom SC Wiking im ILCA7 starten. Daf\u00fcr hatte ich das Boot extra mit einem neuen Segel ausgestattet. Aber da ich der einzige Starter bei Meldeschluss war, wurde der ILCA7 gestrichen. Ich entschied mich daher daf\u00fcr, im ILCA6 zu starten und mich mit den jungen Wilden zu messen.<\/p>\n\n\n\n

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abgesagt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



Es macht den ILCA interessant, dass er eigentlich 3 Bootsklassen vereint und im 4er und 6er relativ viele Regatten stattfinden, im ILCA7, der ja der Kern der gesamten Klasse ist, aber recht wenige. Gerade aus dem Grund fahren wohl auch einige Senioren bei den ILCA6 mit, obwohl sie vielleicht auch ILCA7 fahren k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n

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raus \u00fcber die Spree<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fahrt \u00fcber den gesamten See bis kurz vor Rahnsdorf <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Den M\u00fcggelsee teilen wir uns mit den Optis, die beim Meer-Seen-Cup  starten (Regatten auf dem M\u00fcggelsee<\/a>). Die Optis nutzen die westliche H\u00e4lfte, wir fahren auf der \u00f6stlichen fast vor dem Strandbad. Da wir Westwind haben, k\u00f6nnen wir zum Start den M\u00fcggelsee komplett \u00fcberqueren.<\/p>\n\n\n\n

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Begegnung <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich bin relativ sp\u00e4t drau\u00dfen und gerade dabei, mich etwas einzusegeln, als mein Gro\u00dfer vorbei kommt und meinte, der Kleine h\u00e4tte leichte Probleme. Ich erkenne schnell, dass es wohl nicht sein Tag ist und segle mit ihm gemeinsam und ganz entspannt wieder zur\u00fcck zum Wiking. Immer wieder kommen kr\u00e4ftige B\u00f6en \u00fcber den See, die wir aber gut meistern.<\/p>\n\n\n\n

Das Kind an Land abgesetzt, mache ich mich wieder auf den Weg. Als ich dem Start n\u00e4her komme, sehe ich den Start der Europe und schreibe f\u00fcr mich eigentlich auch den ILCA6-Start ab, da es noch ganz sch\u00f6n weit ist. Die ILCA6 sind aber so aufgeregt, dass sie einen Allgemeinen fabrizieren und so komme ich genau in der Vorbereitungszeit der Wiederholung in Startn\u00e4he. Eine genaue Zeit habe ich nicht, aber einen ungef\u00e4hren Plan – halbwegs frei starten und dann links raus, am Rand mit freiem Wind segeln.<\/p>\n\n\n\n

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Berliner Industriegeschichte – das Berliner B\u00fcrger Br\u00e4u wurde fr\u00fcher direkt am Wasser gebraut, einen Biergarten gab es auch <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich komme nicht allzu schnell vom Start weg, habe aber halbwegs Platz, da einige der neben mir gestarteten relativ z\u00fcgig umlegen und dann finde ich auch relativ schnell freien Wind und bin \u00e4hnlich schnell wie die anderen. Ich bin hochmotiviert und ackere entsprechend. An der Luvtonne werde ich belohnt mit einem Platz ziemlich weit vorne und kann in Ruhe zusehen, wie eigentlich alle, die mehr in der Mitte unterwegs waren, nach mir um die Luvtonne gingen.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Vorwind fahre ich einen Luvbogen. Ich halte mich bewu\u00dft von den anderen weg. Und komme auch ganz gut durch. Ich sehe, wie andere mit ihrem Boot arbeiten, bin selbst aber eher froh, dass ich sauber an den Leemarken ankomme.<\/p>\n\n\n\n

Auf der zweiten Kreuz fahre ich wieder eher rechts au\u00dfen. Hier ist teilweise gut zu beobachten, wie einzelne B\u00f6en als Streifen durch das Feld wandern. In Summe sind sie aber ganz gut verteilt und ich bekomme auch die eine oder andere ab. Die Kreuz l\u00e4uft auch gut und so bin ich wieder ungef\u00e4hr F\u00fcnfter, mein Gro\u00dfer ist ganz dicht neben mir.<\/p>\n\n\n\n

Auch den letzten Vorwind fahre ich eher passiv und auf Sicherheit bedacht nach Osten. Es wird wieder ein leichter Luvbogen und wieder kann ich meine Position ungef\u00e4hr halten. Vom Leegate ist es dann nur ein kurzer Raumschotgang und schon sind wir im Ziel. Ole ist ganz knapp vor mir und ich komme als Sechster rein.<\/p>\n\n\n\n

Die Pause ist irgendwie zum erholen da, aber ich bin ja auch zum Spa\u00df dabei. Also nutze ich einige der kr\u00e4ftigeren B\u00f6en und bringe den Laser etwas ins Gleiten. Das fehlt mir beim inzwischen fast schon normal gewordenen Up-and-Down-Kurs. Denn beim Laser bringt kreuzen vor dem Wind nix und Down ist dann platt vorm Laken nach Lee. Die Profis arbeiten dabei nat\u00fcrlich auch, aber es bleibt eine Wackelei und richtig schnell wird das nicht. In der Pause kann ich dagegen auf einen passenden Raumschotkurs gehen und das Maximale heraus holen.<\/p>\n\n\n\n

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in der Pause kommt die Sonne zunehmend raus <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n



Bei der folgenden und inzwischen dritten Wettfahrt wollte ich eigentlich \u00e4hnlich wie bei der vorherigen fahren, aber am Pinend war es mir zu voll und so blieb ich in der Mitte. Vom Timing war ich etwas besser, blieb aber trotzdem gleich wieder etwas zur\u00fcck und mu\u00dfte dann beobachten, wie alle links raus gesegelten richtig abgingen, w\u00e4hrend ich eher so d\u00fcmpelte. Ich versuchte, freien und kr\u00e4ftigeren Wind mehr in der Mitte zu finden. Das funktionierte aber nicht wirklich und so war ich an der Luvtonne auf dem Vorletzten. Und dabei blieb es auch bis ins Ziel.<\/p>\n\n\n\n

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Startkreuz dritte Wettfahrt, schon fr\u00fch habe ich (wieder) gemerkt, dass es nicht reicht, einen Plan zu haben, wenn man ihn nicht umsetzen kann<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In der Pause zur letzten Wettfahrt kam dann meine mittlere Segellatte raus. Mit Hilfe von Hannes versuchte ich, sie wieder rein zu schieben und zu fixieren. Letzteres klappte aber mehrfach nicht und so zog ich die Latte entnervt raus und probierte, ohne zu segeln. Das klappte auf der Startkreuz leider nur m\u00e4\u00dfig, das Boot klapperte vom Masttop bis zum Ruder und es war nicht mal halbwegs schnell. Ich kn\u00fcppelte so bis zur Luvtonne, es machte aber nur mittelm\u00e4\u00dfig Spa\u00df und so fuhr ich weiter bis in den Hafen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Sonntag war dann nur noch eine Wettfahrt geplant. F\u00fcr mich ein komisches Konzept, wenn die An- und Abfahrt zum Regattagebiet doppelt so lange dauert, wie die eigentliche Wettfahrt. Ich merkte heute die M\u00fcdigkeit von gestern immer noch und au\u00dferdem war p\u00fcnktlich zum Start der Wind noch etwas zur\u00fcck gegangen. Ich f\u00fchlte mich nicht schnell und war es auch nicht und kam als letzter zur Tonne. Immerhin noch in Sichtweite der Vorletzten. Vorwind und auch auf der n\u00e4chsten Kreuz \u00e4nderte sich daran wenig. Auf der Kreuz kam ich etwas n\u00e4her, auf Vorwind verlor ich und so kam ich auch wieder als letzter ins Ziel.<\/p>\n\n\n\n

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Vorwind am Sonntag – viel Platz – die B\u00f6en sind durch, das Wetter hat sich beruhigt <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da es mir aber irgendwie noch zu wenig Segeln war f\u00fcr diesen Sonntag, fuhr ich einen langen Schlag zum S\u00fcdufer des M\u00fcggelsees und au\u00dfen um die Optis rum. Auch hier war es wieder interessant, wie sich der Wind am Ufer orientiert und leicht \u00fcber den gesamten See drehte. Trotzdem war ich noch knapp vor den ILCA4 wieder im Hafen und wir konnten gemeinsam einpacken.<\/p>\n\n\n\n

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Der Sonntagstrack, mit der Fenix5 aufgenommen<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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