{"id":11110,"date":"2024-11-27T22:22:01","date_gmt":"2024-11-27T21:22:01","guid":{"rendered":"https:\/\/teamdochnoch.de\/?p=11110"},"modified":"2024-11-27T23:43:11","modified_gmt":"2024-11-27T22:43:11","slug":"spass-mit-der-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/2024\/11\/27\/spass-mit-der-bahn\/","title":{"rendered":"Spa\u00df mit der Bahn"},"content":{"rendered":"\n

Eigentlich mag ich die Bahn, nicht umsonst folge ich ihr<\/a> immer wieder mit der Kamera. Wobei mein Fokus vor allem auf dem G\u00fcterverkehr liegt. Hier w\u00fcrde ich mir auch w\u00fcnschen, wenn mehr G\u00fcter vor allem von der Stra\u00dfe auf die Bahn kommen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Privat nutze ich sie nur noch gelegentlich, weil z.B. die eigentlich lange Strecke zur Arbeit per Bahn wesentlich umst\u00e4ndlicher als mit dem eigenen Auto ist. Die Fahrt dauert wesentlich l\u00e4nger und ich kann bei Nutzung der Bahn vieles, was ich sonst nebenbei oder auf dem Weg erledige nur mit Extra-Aufwand schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Rein dienstliche Fahrten kommen aber hin und wieder vor. Dieses Mal ging es z.B. nach Bonn. Die Beratung sollte um 13.00 anfangen, also starte ich um 6.00 in Berlin.<\/p>\n\n\n\n

12 Minuten zu Fu\u00df, dann etwas S-Bahn und nicht viel sp\u00e4ter ist der Hauptbahnhof erreicht. Schon von zu Hause fahre ich aber etwas fr\u00fcher als die Reiseauskunft geplant hatte, der ICE wird nicht auf gest\u00f6rte S-Bahnen warten.<\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr war der ICE aber gest\u00f6rt. Den Wagen 12 gab es nicht und auch keine anderen im 10er Bereich. Im Zug kam dann die Durchsage, da\u00df eine komplett andere Baureihe zur Verf\u00fcgung gestellt wurde (m\u00fcsste ein ICE 4 gewesen sein) und auch die Sitzplatzreservierung aufgehoben ist, man solle sich hinsetzen, wo es einem gef\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

Ab Spandau geht es schnell durch die Westbrandenburgische und Anhaltinische Weite. Die Elbe kam mir sehr klein vor und die Br\u00fccke niedrig. Aber Buhnen waren zu erkennen und die gibt es knapp westlich von Berlin eigentlich nur an der Elbe. Die Havel, der andere etwas gr\u00f6\u00dfere Flu\u00df auf dem Weg, wird in Berlin und dann noch einmal in der Stadt Rathenow \u00fcberquert.<\/p>\n\n\n\n

Der Zug f\u00e4hrt durch bis nach Hannover. Ich muss wieder einmal daran denken, dass vieles von der neuen Eisenbahn den Menschen auf dem flachen Land nicht zugute kommt. Ich komme vom Dorf und f\u00fchle mich auch noch als Landei. Und \u00e4rgere mich immer wieder, wenn politische Entscheidungen vor allem den St\u00e4dtern zugute kommen.<\/p>\n\n\n\n

Eigentlich hat die Bahn auch eine Erschlie\u00dfungsfunktion, dazu m\u00fcsste sogar etwas im Grundgesetz unter dem Thema Daseinsf\u00fcrsorge stehen. Ohne vern\u00fcnftige Transportwege ist in der heutigen Zeit und eigentlich schon immer eine Entwicklung abseits der Metropolen schwer m\u00f6glich. Das f\u00fchrt zu Abwanderung und Entv\u00f6lkerung, gleichzeitig wird es in den Metropolen eng. Dadurch werden aber z.B. die Kosten f\u00fcr die Infrastruktur egal ob Verkehrswege oder auch soziale Strukturen auf dem flachen Land je verbliebenem Einwohner noch gr\u00f6\u00dfer. Die (Bundes)L\u00e4nder reagieren darauf leider fast immer mit einer Streichung von Leistungen au\u00dferhalb der Ballungsgebiete, was diesen Effekt weiter verst\u00e4rkt.<\/p>\n\n\n\n

Wir durchqueren irgendwann Bielefeld. Und beim Blick aus dem Fenster ist es schon fast irritierend, wenn keiner der abgestellten Triebwagen extern verziert wurde. Das finde ich bei den L\u00e4rmschutzw\u00e4nden so unheimlich hybsch…. und frage mich, woher dieser Zwang kommt, Dinge zu versch\u00f6nern oder zu zerst\u00f6ren, die einem nicht geh\u00f6ren. Aber vielleicht immer noch besser, als die ganze Welt zu zerst\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Bei den L\u00e4rmschutzw\u00e4nden wundere ich mich, dass vorrangig noch die hohen aufgestellt werden. Es gibt Bauweisen mit niedrigen W\u00e4nden, die \u00e4hnlich viel Schutz bieten sollen, aber z.B. den Blick nicht verstellen und gg\u00fc. Verzierung auch nicht so anf\u00e4llig sind. Ich kenne dazu allerdings nur Berichte aus vereinzelten Bau-Fachmagazinen, die Einsch\u00e4tzung der Eisenbahnexperten kenne ich nicht.<\/p>\n\n\n\n

Irgendwann f\u00e4ngt das langsame Gezuckel an und ich wei\u00df, dass Nordrhein-Westfalen erreicht ist. Hier wird gef\u00fchlt in jedem Ort gehalten. Stimmt nat\u00fcrlich nicht, durch die dichte Besiedlung gibt es aber anscheinend genug Fahrg\u00e4ste, die den ICE benutzen k\u00f6nnen sollen und so wird an strategischen Punkten gehalten.<\/p>\n\n\n\n

Hier wird aber auch deutlich, dass der Verkehrsweg Eisenbahn seine Grenzen hat. Es knirscht und knackt an allen Ecken. Aus relativ kleinen St\u00f6rungen wachsen immer gr\u00f6\u00dfere Probleme, die vor allem durch die fehlende P\u00fcnktlichkeit zu sehen sind.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin nicht von der Eisenbahn sondern nur an ihr interessiert. Stattdessen arbeite ich vor allem am Verkehrsweg Wasserstra\u00dfe und die Probleme dort sind sicher etwas anders gelagert als bei der Bahn. Aber die Mitarbeiter vor Ort sind wahrscheinlich auch bei der Bahn die „Dummen“, die die Probleme irgendwie l\u00f6sen m\u00fcssen, weil die Chefetagen seit wahrscheinlich Jahrzehnten die Zusammenh\u00e4nge bei der Eisenbahn nicht verstehen und dementsprechend eigenartige betriebswirtschaftliche Entscheidungen treffen. An der operativen Basis verst\u00e4rken, den Wasserkopf verringern, Planungs- und Bauprozesse verk\u00fcrzen und einen klaren Auftrag f\u00fcr die Durchf\u00fchrung von Verkehr erteilen. Vielleicht mal dar\u00fcber nachdenken.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem der Zug lange Zeit p\u00fcnktlich war, kommt es in Dortmund dochnoch zu ca. 10 Minuten Versp\u00e4tung. Damit w\u00e4re der Anschluss futsch. Aus dem Lautsprecher kommen widerspr\u00fcchliche Aussagen. Kern ist aber sp\u00e4ter, da\u00df man einfach bis K\u00f6ln durchfahren sollte.<\/p>\n\n\n\n

Als wir in Dortmund einfahren, steht der vorgesehene ICE aber auf dem Gleis gegen\u00fcber. Und nachdem wir kurz standen, hie\u00df es man solle doch besser hier umsteigen, der Zug wartet noch und gleich geht’s weiter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Zug wirkte leer und ein Sitzplatz war auch reserviert. Also packte ich schnell meine Sachen und stieg in den wartenden ICE um.<\/p>\n\n\n\n

Bl\u00f6d nur, wenn der Zug dann aber nicht gleich weiter und auch nicht p\u00fcnktlich abf\u00e4hrt, sondern lieber noch ungef\u00e4hr 20 Minuten wartet, ehe er Richtung Linz startet. Dazu hatte sich der Zug auch noch bis auf den letzten Platz gef\u00fcllt und um mich herum herrschte ziemliche Unruhe. Die nahm erst ab, als in D\u00fcsseldorf viele wieder ausstiegen.<\/p>\n\n\n\n

Schon weit vor K\u00f6ln wird es wieder sehr langsam und auf der Rheinbr\u00fccke kommen wir zum Stehen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Fahrt nach Bonn geht schnell, aber nat\u00fcrlich bin ich inzwischen viel sp\u00e4ter unterwegs als geplant. Dazu kommt noch, dass ich den Anschluss zuerst nicht finde. Es gibt oben eine Stra\u00dfenbahn und auch eine S-Bahn und nat\u00fcrlich auch Regionalexpresse. Aber den Weg zur U-Stra\u00dfenbahn finde ich erst im zweiten Anlauf. <\/p>\n\n\n\n

Ein passender Zug kommt gleich und nach zwei Stationen bin ich fast am Ziel. <\/p>\n\n\n\n

Am Abend lasse ich den ganzen \u00d6PNV in Ruhe gehe lieber zu Fu\u00df durch die Stadt und bis zum Rhein<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Der zweite Streich<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Am n\u00e4chsten Tag geht es wieder zur\u00fcck. Geplant war die Fahrt mit der Stadtbahn zur\u00fcck nach Bonn Hbf und von dort mit dem Regionalexpress nach K\u00f6ln. <\/p>\n\n\n\n

K\u00f6ln Messe oder K\u00f6ln Hbf war hier aber die Frage. Auf meinem Ausdruck stand K\u00f6ln Messe, alle online-Ausk\u00fcnfte sagten aber K\u00f6ln Hbf. Da ich mit etwas Reserve aufgebrochen war, gab es als Alternative die Fahrt direkt mit der Stadtbahn. Einmal Umsteigen weniger und sogar etwas fr\u00fcher im Hauptbahnhof machte mir die Entscheidung leicht.<\/p>\n\n\n\n

Die Stadtbahn, die mal als U-Bahn und mal sogar als \u00dcberlandbahn unterwegs war, war gut gef\u00fcllt und etwas ruckelig. Die Sitze sind einfache Hartschalen und nicht allzu bequem geformt. Das geht bestimmt auch besser, ich fand damals z.B. die Holzsitze in den alten Vorkriegs-S-Bahnen in Berlin relativ bequem oder die B\u00e4nke in sowjetischen Elektritschkas….<\/p>\n\n\n\n

Kurz nachdem Bonn verlassen war, wurde es fast schon l\u00e4ndlich. Die Stadtbahn Linie 16 zog schnell nach den Stationen an und bremste vor der n\u00e4chsten stark. Und so war auch schnell die Grenze vom K\u00f6lner Gebiet erreicht. Hier zuckelte die Bahn aber pl\u00f6tzlich wie eine richtige Stra\u00dfenbahn oder fast noch langsamer durch die Stra\u00dfen und wurde erst im Tunnel wenige Stationen vor dem Hauptbahnhof wieder schneller.<\/p>\n\n\n\n

Ungef\u00e4hr 25 Stationen dauerte die Fahrt. Zuerst wurde die Bahn langsam leerer, f\u00fcllte sich in K\u00f6ln aber wieder stark, am Neumarkt stiegen dann aber die meisten der Fahrg\u00e4ste aus. Die Fahrg\u00e4ste waren recht bunt durchmischt. Es waren viele Jugendliche, aber auch schon die ersten Menschen, die vermutlich von der Arbeit kamen.<\/p>\n\n\n\n

Mir gegen\u00fcber sa\u00dfen dann einige Stationen lang zwei russisch sprechende Frauen, bei denen offenbar u.a. der Krieg im Osten eine Rolle spielte. Viel habe ich nicht verstanden, das Thema ob es interkontinentale oder ballistische Raketen waren, habe ich aber doch deutlich herausgeh\u00f6rt. Sp\u00e4ter ging es anscheinend \u00fcber Probleme mit P\u00e4ssen und \u00c4mtern.<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6ln war p\u00fcnktlich erreicht und die Zeit bis zur offiziellen Abfahrt des ICE 651 betrug ca. 20 Minuten. Auf einem Bahnhof, den man eigentlich nicht kennt, eine ziemlich ausreichende Zeit.<\/p>\n\n\n\n

Die Zeit wurde dann aber doch sehr lang, denn als der Zug eigentlich h\u00e4tte einfahren sollen, kam die Ansage durch, dass er sich um 45 Minuten versp\u00e4ten w\u00fcrde….<\/p>\n\n\n\n

Also noch eine Runde durch den Bahnhof und dochnoch eine Zeitschrift im Bahnhofskiosk gekauft.<\/p>\n\n\n\n

15.06 war die neue Abfahrtszeit. Und ungef\u00e4hr so fuhr der Zug auch los. Es ging wieder \u00fcber den Rhein Richtung Ruhrgebiet. Nicht besonders schnell, aber es fuhr. Oder auch nicht. Immer wieder schaukelt sich der ICE unangenehm auf.<\/p>\n\n\n\n

…. Und dann sind wir in Wuppertal gestrandet. Eine Signalst\u00f6rung h\u00e4lt uns und auch andere auf. Kurz nach Ankunft sind 30 Minuten Verz\u00f6gerung, zus\u00e4tzlich zu den 45 Minuten die wir hatten, prognostiziert.<\/p>\n\n\n\n

Die neue Information war, nach ca. 30 Minuten Wartezeit, da\u00df in einem vor uns stehenden RE eine Schl\u00e4gerei von der Bundespolizei aufgel\u00f6st werden muss und wir an dem Zug nicht vorbei fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Immerhin ist jetzt ein alkoholfreies Freigetr\u00e4nk f\u00fcr jeden Fahrgast freigegeben worden. Um 16.39 setzt sich der ICE vom Nachbarbahnsteig in unserer Fahrtrichtung in Bewegung, es war der der gerade erst eingefahren war.<\/p>\n\n\n\n

15.55 waren wir in Wuppertal angekommen. Und wie durch ein Wunder fahren auch wir um 16.40 los. H\u00e4tte ich nicht mehr erwartet.<\/p>\n\n\n\n

Inzwischen ist es dunkel geworden und Regen l\u00e4uft \u00fcber die Scheiben und der ICE zuckelt durch das Ruhrgebiet. Wenigstens ist die Fahrt dadurch nicht ganz so unrund.<\/p>\n\n\n\n

Kurz vor Dortmund schaukelt sich der Zug wieder unangenehm auf, obwohl wir gef\u00fchlt nur ungef\u00e4hr 80 fahren. Und es kam gerade die Ansage, dass wir inzwischen 125 Minuten Versp\u00e4tung haben. Bei mehr als 60 Minuten kann man 25% vom Fahrpreis zur\u00fcck verlangen, bei mehr als 120 Minuten sind es sogar 50%. Hilft mir nat\u00fcrlich nichts, wenn der Dienstherr bezahlt.<\/p>\n\n\n\n

Ab Dortmund soll es ratzfatz gehen. Aber da lasse ich mich \u00fcberraschen. Vielleicht f\u00e4llt der Zug noch auseinander, der schlingert immer wieder eigenartig. Wenn mein Auto so fahren w\u00fcrde, w\u00e4re mein n\u00e4chster Weg direkt in die Werkstatt.<\/p>\n\n\n\n

17.34 Abfahrt in Dortmund. Die DB hat die Informationen im DB Navigator aktualisiert. Den habe ich f\u00fcr diese Reise extra installiert, weil ich u.a. gerne etwas \u00fcber die Wagenreihung erfahren wollte. So richtig funktioniert er aber wahrscheinlich nur, wenn man sich auch anmelden w\u00fcrde und seine Reisen dort hinterlegt. Wollte ich aber nicht. Und so konnte ich nur \u00fcber Umwege die Wagenreihung sehen. Immerhin hat sie dieses Mal gestimmt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Inzwischen wurde die Information zur Versp\u00e4tung auf Einhaltung der Arbeitszeit und Komplikationen in Wuppertal reduziert. Aus 125 wurden 120 Minuten…. Mal sehen.<\/p>\n\n\n\n

Ich bewundere die Menschen, die auf der Fahrt schlafen. Kann ich zur Zeit nicht, ist trotz Ruhebereich im ICE immer noch sehr unruhig. Und nicht nur durch die Schw\u00e4chen im Fahrwerk. Aber vielleicht habe ich letzte Nacht auch einfach zu gut geschlafen. <\/p>\n\n\n\n

17.58 eine abrupte Bremsung bei Weetfeld kurz vor Hamm. Ein anderer ICE f\u00e4hrt auf dem Nachbargleis vorbei, ein Regionaltriebwagen kommt gleich darauf entgegen. 18.07 geht es dann langsam weiter. Hamm ist nicht einmal als Halt vorgesehen….<\/p>\n\n\n\n

Ich finde auch wieder keine dauerhaft bequeme Haltung im ICE. Auf dem Hinweg sa\u00df ich noch am besten, als ich direkt vor mir die R\u00fcckenlehne des Vordersitzes hatte. Im n\u00e4chsten ICE, es war auch ein etwas \u00e4lteres Modell, nervte das Tischbein. Und zum Gl\u00fcck sa\u00df niemand gegen\u00fcber. Jetzt ist es ein Abteil und es ist wieder ein \u00e4lteres Modell, wahrscheinlich ein ICE 1. Aber hier ist der gegen\u00fcberliegende Platz belegt und die R\u00fcckenlehne ist auch nicht lang genug. Beine ausstrecken geht immerhin in Richtung Gang.<\/p>\n\n\n\n

18.27 wird wieder gehalten und wieder ziemlich abrupt. Allerdings geht es nach 2 Minuten weiter. Wir passieren dabei Neubeckum. Bis Bielefeld ist es noch etwas und die anvisierten Zeiten sind nicht mehr zu halten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der DB Navigator hat schon mitbekommen, dass bei uns nix l\u00e4uft und die Ankunftszeit f\u00fcr Berlin um weitere ca. 25 Minuten erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

Bielefeld ist um 18.50 fast erreicht. Planm\u00e4\u00dfig w\u00e4ren wir jetzt in Spandau. Spandau, das irgendwie Berlin ist und irgendwie auch nicht. Man soll Spandauer angeblich auch nie als Berliner bezeichnen. Der Lautsprecher im ICE hat inzwischen \u00fcbrigens auch seine Probleme und nicht jede Ansage kommt klar durch. In Bielefeld geht es schon um 18.53 weiter… Nur weitere 2 Minuten plus.<\/p>\n\n\n\n

Das Flaggschiff der Deutschen Bahn macht auch hinter Bielefeld nicht den allerbesten Eindruck. Er klappert und rattert und von einer Fahrt wie auf Schienen oder am besten Wolken sind wir weit entfernt. Aber vielleicht sind es auch nur die Schienen\/Gleise die so ausgelutscht sind. Es kommt ja noch die Ausbaustrecke durch Anhalt und das Havelland. Vielleicht wird es da besser. Und ich muss nachher mal schauen, ob ich noch herausbekomme, was f\u00fcr ein ICE das nun ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Wikipedia schreibt zum ICE1.<\/p>\n\n\n\n

\n

Die ICE\u202f1<\/strong> sind die ersten in Serie gebauten Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge<\/a> in Deutschland und die erste von inzwischen sechs Bauarten von Intercity-Express<\/a>–Triebz\u00fcgen<\/a>. Die seit 1991 im Fahrgastbetrieb mit bis zu 280\u202fkm\/h eingesetzten Triebz\u00fcge werden planm\u00e4\u00dfig aus zwei Triebk\u00f6pfen (Baureihe 401<\/strong>) und bis zu 14 Mittelwagen der Baureihen 801<\/strong> bis 804<\/strong> gebildet.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Die ersten dieser Triebwagen sind damit immerhin schon 33 Jahre alt. Im Stra\u00dfenverkehr gelten Fahrzeuge schon ab 20 Jahren als Oldtimer. Aber die Bahn baute zumindest fr\u00fcher so massiv, dass zum einen Zug- und Druckkr\u00e4fte problemlos \u00fcbertragen werden k\u00f6nnen und auch bei Unf\u00e4llen darf der Zug nicht gleich implodieren. Und zum anderen die Fahrzeuge relativ lange nutzbar bleiben. Im Lokbereich gibt es viele viel \u00e4ltere noch gut erhaltene Exemplare, die noch im regul\u00e4ren Dienst stehen.<\/p>\n\n\n\n

Offiziell ist die Versp\u00e4tung inzwischen auf 145 Minuten gestiegen. Aber immerhin wird in Hannover der IC nach Dresden erreicht. Die Passagiere in Richtung Sachsen stranden wenigstens nicht in Niedersachsen.<\/p>\n\n\n\n

Wir bremsen wieder stark und f\u00fcr das Bistro kam die letzte Aufforderung, es schlie\u00dft in 10 Minuten, da das Bistropersonal den Zug in Hannover wegen der starken Versp\u00e4tung verlassen wird. Die Freigetr\u00e4nke sind inzwischen auch alle.<\/p>\n\n\n\n

Ankunft Hannover erfolgt um 19.52. Es zieht sich also weiter. Mal schauen, was die Schnellfahrstrecke bringt. Wenigstens steht Wolfsburg nicht im Plan…. <\/p>\n\n\n\n

In Hannover kam dann eine weitere interessante Durchsage. Der Zug muss noch ca. 20 Minuten stehen bleiben, weil auf den neuen Lokf\u00fchrer gewartet wird. Wer es eilig hat, k\u00f6nnte aber den in K\u00fcrze gegen\u00fcber einfahrenden ICE 653 (auch schon plus 40) nutzen und dadurch einige Minuten fr\u00fcher in Berlin sein.<\/p>\n\n\n\n

Ich beschlie\u00dfe, es zu probieren. Aber nachdem ich gesehen habe, wie viele Personen umsteigen wollen und auch dieser Zug schon einige Versp\u00e4tung hat, kehre ich in „meinen“ ICE zur\u00fcck und suche mir nur einen anderen Platz.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Ausflug auf den Bahnsteig verschaffte mir auch einen Blick von au\u00dfen. Es handelt sich also um einen ICE1.<\/p>\n\n\n\n

Letzte Zuckungen<\/h2>\n\n\n\n

Die Geschichte mit „meinem“ ICE 651 endet dann aber doch in Hannover. Zun\u00e4chst wird angesagt, wer etwas schneller nach Berlin kommen m\u00f6chte, solle vielleicht lieber den in K\u00fcrze nach Berlin fahrenden IC 241 aus Amsterdam nutzen.<\/p>\n\n\n\n

Kurze Zeit sp\u00e4ter lautet die Ansage, dass zurzeit gepr\u00fcft wird, wann der ICE 651 und ob er \u00fcberhaupt weiter f\u00e4hrt. Es bricht deshalb auch bei den letzten hartgesottenen ICE-Beharrern Unruhe aus. Und eigentlich alle verlassen den Zug.<\/p>\n\n\n\n

Und als dann ca. 150 versprengte Bahnfahrer auf dem Bahnsteig stehen, kommt das endg\u00fcltige Aus f\u00fcr den ICE 651 nach Berlin. Er verendet in Hannover, weil es kein Personal mehr gibt, das ihn weiter f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n

Vom Bahnsteig noch zwei schnelle Fotos. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Abellio ET613 – das m\u00fcsste ein Stadler KISS sein – steht als RE70 auf dem Weg nach Braunschweig kurz am Bahnsteig.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Und ein Paar Bahnsteige weiter wartet die WFL mit einer kompletten Garnitur auf weitere Eins\u00e4tze. Die DB hat nicht mehr genug Material und so entstehen f\u00fcr Privatbahnen Chancen bzw. Verdienstm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Etwas nach der versprochenen Zeit kommt auch der Vectron 193 500 der Nederlandse Spoorwegen eingefahren. Ein inzwischen eher seltener Anblick. Lok vorne, dahinter einst\u00f6ckige Wagons. Fast schon klassisch.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Ich h\u00e4tte eigentlich 1. Klasse fahren d\u00fcrfen, aber da ist es so voll, dass ich mein Gl\u00fcck lieber in der 2. suche. Und eigentlich auch finde. Ein mit nur einer Person besetztes Abteil und dadurch Platz nach vorne.<\/p>\n\n\n\n

Interessant an dem Abteil ist die Sitzaufteilung. Neben der T\u00fcr ein Einzelsitz, dann eine Ablage und dann ein Zweiersitz. Dadurch hat zumindest der an der T\u00fcr trotz schmalerer Sitze relativ viel Platz.<\/p>\n\n\n\n

Ungef\u00e4hr um 20:38 geht es mit dem IC 241 dann wirklich los. F\u00fcr die Versp\u00e4tung gibt es die Erkl\u00e4rung, dass bereits aus der Niederlande etwas Versp\u00e4tung mitgebracht wurde und au\u00dferdem durch St\u00f6rungen im Bereich Hamburg (Blitzeinschlag an Bahnstrecke: Beeintr\u00e4chtigungen dauern an<\/a>) der Stau bis Hannover reicht.<\/p>\n\n\n\n

\n

Nach einem Blitzschlag war im Landkreis L\u00fcneburg ein Baum auf eine Oberleitung gest\u00fcrzt. Laut Bahn soll es zwischen Hamburg und Hannover wohl bis Donnerstagnachmittag zu Versp\u00e4tungen und Ausf\u00e4llen kommen.<\/p>\n\n\n\n

Quelle: Blitzeinschlag an Bahnstrecke: Beeintr\u00e4chtigungen dauern an<\/a> – NDR<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Jetzt bleibt es spannend, ob die Bahn ihre ambitionierten Pl\u00e4ne realisiert und die Versp\u00e4tung dochnoch reduziert. Bisher rauscht der IC durch die Nieders\u00e4chsische Pampa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Screenshot von \u00d6ffi <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

21.34 haben Stendal passiert. Aber der Zug kommt noch vor der Elbquerung zum Stehen. Kurz danach geht es aber doch wieder weiter.<\/p>\n\n\n\n

Die Gedanken \u00fcber die abgeschnittenen l\u00e4ndlichen Regionen kommen wieder. Rathenow ist das Zentrum des Havellands und mindestens so wichtig f\u00fcr die Region wie Wolfsburg f\u00fcr das \u00f6stliche Niedersachsen, auch wenn die Stadt nat\u00fcrlich kleiner ist. Aber in Rathenow gibt es keinen Fernverkehr. Es fahren Regionalexpresse nach Stendal und Berlin und eine Regionalbahn nach Brandenburg. Die Verbindung nach Norden existiert nicht mehr. Und die umliegenden D\u00f6rfer sind noch bescheidener dran.<\/p>\n\n\n\n

Es gab fr\u00fcher die Brandenburgische St\u00e4dtebahn AG, heute wird die Strecke als Bahnstrecke Treuenbrietzen\u2013Neustadt (Dosse)<\/a> bezeichnet, die Rathenow auch nach Norden Richtung Nordbrandenburg, Ostsee oder auch Hamburg verbunden hat, davon ist aber nur die Verbindung nach Brandenburg \u00fcbrig geblieben.<\/p>\n\n\n\n

Von Neustadt (Dosse) konnte man fr\u00fcher auch quer durch Nordbrandenburg bis nach Eberswalde und weiter \u00fcber Seelow nach Frankfurt Oder und runter in die Lausitz fahren. Nat\u00fcrlich waren diese Strecken nie die gro\u00dfen Rennstrecken, aber sie hatten ihren Zweck und gerade in einer Zeit, wo die Art des Transports wieder eine gr\u00f6\u00dfere Rolle spielt, k\u00f6nnten solche Linien auch das flache Land wieder besser verbinden. Statt Autobahnen neu zu bauen, k\u00f6nnten auch Bahnstrecken in der Fl\u00e4che wieder aufgebaut oder auch neu gebaut werden. Einfach aus strategischen Gr\u00fcnden und f\u00fcr die Menschen auf dem flachen Land. Busse sind gegen\u00fcber der Bahn \u00fcbrigens keine Ersatz, da Buslinien \u00fcber Land wesentlich langsamer sind.<\/p>\n\n\n\n

Spandau ist bald erreicht. Die Zeit aber schon wieder \u00fcberschritten. Abfahrt war 22.06. Nach Rathenow k\u00f6nnte man \u00fcbrigens wieder mit einem Regionalexpress zur\u00fcck fahren. Immerhin, aber auch absurd.<\/p>\n\n\n\n

Noch 3 Bilder aus dem Inneren.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der Wagon ist nicht Niederflur, weshalb es noch Stufen im T\u00fcrbereich gibt. Und es gibt noch kurz den Laufweg:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr die in den Haltepunkten lebenden Menschen sicher toll. Aber aus meinen fr\u00fcheren Reisen wei\u00df ich noch den Interregio zu sch\u00e4tzen. Lange direkte Verbindungen, die auch mal anhalten. Die Gesamtzeit war mir zumindest damals egal.<\/p>\n\n\n\n

Berlin Hbf wird ungef\u00e4hr um 22.18 erreicht. Es regnet bei 7\u00b0C. Die Stadt ist noch unterwegs, die S-Bahnen noch ziemlich voll, auf jeden Fall voller als gestern fr\u00fch. Bis nach Hause dauert es noch ca. 40 Minuten. 10 h von T\u00fcr zu T\u00fcr, Bonn – Berlin mu\u00df man erstmal schaffen. Das Problem ist vielleicht nicht einmal die Zeit, aber die Bahn hatte ein Versprechen auf schnelle und bequeme Bef\u00f6rderung abgegeben. Und das wurde nicht eingehalten. Oder habe ich das falsch verstanden?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eigentlich mag ich die Bahn, nicht umsonst folge ich ihr immer wieder mit der Kamera. Wobei mein Fokus vor allem auf dem G\u00fcterverkehr liegt. Hier w\u00fcrde ich mir auch w\u00fcnschen, wenn mehr G\u00fcter vor allem von der Stra\u00dfe auf die Bahn kommen w\u00fcrden. Privat nutze ich sie nur noch gelegentlich, weil z.B. die eigentlich lange […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11109,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1678,44,1670,954,559,63,299,998,397,1677,1679,154,869,347,798,532,565,1680,776,1676],"class_list":["post-11110","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-verkehr","tag-abellio","tag-berlin","tag-bonn","tag-br-193","tag-brandenburg","tag-db-ag","tag-eisenbahn","tag-ice","tag-kiss","tag-koeln","tag-nederlandse-spoorwegen","tag-niedersachsen","tag-nordrhein-westfalen","tag-privatbahn","tag-sachsen-anhalt","tag-splitter","tag-vectron","tag-verspaetung","tag-wfl","tag-wuppertal"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11110"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11149,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11110\/revisions\/11149"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teamdochnoch.de\/teamdochnoch\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}